Heute habe ich mich um die Wartung der Antriebskette meiner Simson S50 gekümmert. Damit ich überhaupt vernünftig an das vordere Kettenritzel herankomme, habe ich zuerst den rechten Motordeckel, also den Lichtmaschinendeckel, abgenommen. Dafür musste ich die drei Befestigungsschrauben lösen. Bevor ich den Deckel jedoch komplett abnehmen konnte, habe ich noch den Kupplungsbowdenzug ausgehangen und die Tachowelle abgeschraubt, damit nichts auf Spannung hängt oder beschädigt wird.
Nachdem alles frei lag, habe ich mir zunächst die Zähne des vorderen Ritzels und das sichtbare Stück der Kette genau angesehen. Da die Zähne noch nicht zu spitz oder verbogen waren, stand fest, dass ein kompletter Austausch nicht nötig ist und eine gründliche Reinigung sowie neue Schmierung ausreichen. Bevor ich jedoch mit dem Reiniger hantiert habe, habe ich die empfindlichen Bereiche rundherum – insbesondere die Lichtmaschine – sorgfältig mit Tüchern abgedeckt. Ich wollte auf keinen Fall, dass aggressiver Reiniger oder gelöster Schmutz in die Elektrik gelangt.
Anschließend habe ich die Kette Stück für Stück mit Kettenreiniger eingesprüht, während ich das Hinterrad im Leerlauf langsam durchgedreht habe. Mit einem Lappen und einer kleinen Bürste konnte ich das alte, verharzte Fett und den angesammelten Schmutz gründlich abnehmen. Nachdem die Kette wieder sauber und der Reiniger vollständig ab gelüftet war, habe ich sie neu geschmiert. Dafür habe ich sie gleichmäßig mit weißem Kettenfett eingesprüht und das Hinterrad dabei erneut gedreht, damit das Spray wirklich alle Glieder und Rollen erreicht.
Das Kettenfett habe ich wegen der Lösungsmittel etwas ab lüften lassen. Damit die Gummischläuche nicht angegriffen werden. Anschießend habe ich mich auf das Moped gesetzt und das Spiel am unteren Kettenschlauch kontrolliert. Mit etwa zwei cm Durchhang unter Belastung passte die Spannung noch, sodass ich die Hinterachse nicht nachstellen musste.
Zum Abschluss ging es dann wieder an den Zusammenbau. Nachdem das Fett gut ab gelüftet war, habe ich die provisorischen Abdeckungen von der Lichtmaschine entfernt. Danach habe ich den Kupplungsbowdenzug wieder im Deckel eingehängt und die Tachowelle befestigt. Den Lichtmaschinendeckel habe ich wieder aufgesetzt, darauf geachtet, dass kein Kabel eingeklemmt wird. Die drei Schrauben über Kreuz wieder handfest angezogen. Ein kurzer Test durch Drehen des Hinterrads im Leerlauf zeigt, dass alles sauber ist und nichts schleift läuft.